Princip činnosti tlumičů

Tlumiče se používají k potlačení nárazu pružiny, když se zotaví po tlumení nárazů a nárazu z povrchu vozovky. Je široce používán v automobilech pro urychlení tlumení nárazů rámu a karoserie a zlepšení jízdního komfortu vozu. Po průjezdu nerovnými cestami může pružina tlumiče filtrovat vibrace vozovky, ale samotná pružina bude mít také vratný pohyb a tlumič se používá k potlačení skákání pružiny.

Systém odpružení díky pružnému prvku v nárazových vibracích, za účelem zlepšení jízdního komfortu vozu, v zavěšení paralelně nainstalovaný pružný prvek tlumič nárazů, pro tlumení vibrací, tlumič nárazů použitý v systému odpružení automobilu je hydraulický tlumič tlumič, spíše ve svém principu fungování spočívá v tom, že při vzájemném pohybu rámu (nebo těla) a vibrací hřídele se píst pohybuje nahoru a dolů uvnitř tlumiče, olej v dutině tlumiče opakovaně proudí z jedné komory do druhé různými póry. V tomto okamžiku tření mezi stěnou otvoru a olejem a vnitřní tření mezi molekulami oleje vytváří tlumicí sílu na vibrace, takže vibrační energie automobilu se přeměňuje na tepelnou energii oleje, která je následně absorbována tlumič nárazů a distribuován do atmosféry. Když faktory, jako je úsek průchodu oleje, zůstanou nezměněny, tlumicí síla zvýší nebo sníží relativní rychlost mezi rámem a hřídelí (nebo kolem), což souvisí s viskozitou oleje.

Tlumiče a elastické prvky plní úlohu tlumení nárazů a tlumení nárazů. Pokud je tlumicí síla nadměrná, elasticita odpružení se zhorší a dokonce se poškodí i klouby tlumičů. Proto je nutné upravit rozpor mezi pružným prvkem a tlumičem.

(1) Při kompresním zdvihu (náprava a rám jsou blízko u sebe) je tlumicí síla tlumiče malá, aby poskytla plnou vůli elastickému účinku pružného prvku a zmírnila náraz. V tomto bodě hraje hlavní roli elastický prvek.

(2) Ve zdvihu vysunutí odpružení (náprava a rám jsou daleko od sebe) by měla být tlumicí síla tlumiče velká a náraz by měl být rychle absorbován.

(3) Když je relativní rychlost mezi nápravou (nebo kolem) a nápravou příliš velká, je nutné, aby tlumič automaticky zvýšil průtok kapaliny, takže tlumicí síla je vždy udržována v určitém limitu, aby se zabránilo nadměrnému rázovému zatížení .

Válcové tlumiče nárazů jsou široce používány v systémech odpružení automobilů a typ tlumiče, který může hrát roli tlumiče při kompresním a tahovém zdvihu, se nazývá obousměrný tlumič nárazů a je přijat nový typ tlumiče, který zahrnuje pneumatické tlumiče a odporově nastavitelné tlumiče.

Popis principu činnosti dvoucestného válcového tlumiče: Při kompresním zdvihu to znamená, že kolo automobilu je blízko karoserie, tlumič je stlačen a píst v tlumiči se v tomto okamžiku pohybuje dolů. . Zmenšuje se objem spodní dutiny pístu a zvyšuje se tlak oleje. Olej proudí průtokovým ventilem do komory nad pístem (horní komora). Horní komoru zabírá část prostoru pístnice, takže objem přidaný horní komorou je menší než objem zmenšený spodní komorou a pak část oleje tlačí kompresní ventil zpět do zásobního válce. Úspora paliva u těchto ventilů vytváří tlumicí sílu, která je odpružena během kompresního pohybu. Když tlumič prodlouží zdvih, kolo se rovná pohybu od karoserie a tlumič se vysune. Píst tlumiče se pohybuje směrem nahoru. Tlak oleje v horní komoře pístu stoupá, průtokový ventil se uzavře a olej z horní komory tlačí prodlužovací ventil do spodní komory. Vzhledem k přítomnosti pístnice nestačí množství oleje vytékající z horní dutiny k vyplnění zvětšeného objemu spodní dutiny. Hlavním důvodem je vakuum vytvořené ve spodní dutině. V tomto okamžiku olej v zásobním válci tlačí kompenzační ventil 7 do spodní dutiny, aby se doplnil. V důsledku škrtícího účinku těchto ventilů působí odpružení jako tlumení při výsuvném pohybu.