Klasifikace tlumičů

V automobilech se používají tři typy tlumičů: dvoucestné válcové tlumiče, plynem plněné tlumiče a tlumící nastavitelné tlumiče.
Obousměrně působící válcový tlumič se obecně skládá ze 4 ventilů, 3 válců, 2 zvedacích oušek a 1 pístu a pístnice.

Válcový válec 10 je kryt proti prachu. Válcový válec 5 je zásobník oleje obsahující část oleje a jeho spodní konec je spojen s nápravou zvedacími oky svařenými k základně. Hlaveň válce 2 je pracovní válec, který je naplněný olejem a horní konec je utěsněn. Horní konec pístnice 1 je upevněn k rámu jako jeden kus s protiprachovým krytem 10 a zvedacím okem a spodní konec je opatřen pístem 3. Píst rozděluje pracovní válec na dvě komory: horní a spodní . Na pístu jsou prodlužovací ventily 4 a průtokové ventily 8. Spodní část pracovního válce je vybavena kompresním ventilem 6 a kompenzačním ventilem 7 na podpěře. Průtokové ventily a kompenzační ventily mají měkké pružiny a nižší tlak oleje umožňuje jejich uzavření nebo otevření. Pružiny kompresních a prodlužovacích ventilů jsou tuhé a vyžadují velký tlak oleje k otevření a tlak oleje je mírně snížen a okamžitě uzavřen.

Jeho pracovní princip spočívá v tom, že když se rám a náprava vzájemně vratně pohybují a píst se vratně pohybuje v hlavni válce, olej v tlumiči se vratně pohybuje mezi dvěma izolovanými vnitřními komorami přes úzké póry na ventilu v důsledku tření mezi stěna otvoru a olej a vnitřní tření molekul kapaliny vytvářejí tlumicí sílu, čímž přeměňují mechanickou energii vibrací těla na tepelnou energii, která je absorbována olejem a skořápkou a poté rozptýlena do atmosféry. Tlumicí síla souvisí s plochou průřezu olejového kanálu, tuhostí pružiny ventilu a viskozitou oleje.

Když kolo vyskočí nahoru, tlumič nárazů je stlačen a píst se pohybuje dolů vzhledem k hlavni válce, takže se objem spodní dutiny pracovního válce zmenší, tlak oleje stoupá a olej proudí do horní dutiny. pracovního válce přes průtokový ventil. Vzhledem k tomu, že horní dutina je obsazena pístnicí, zvětšený objem horní dutiny je menší než objem zmenšený spodní dutinou, takže stále zbývá část oleje k otevření kompresního ventilu a proudění zpět do oleje. zásobní válec 5 a škrcení těchto ventilů na olej vytváří tlumicí sílu na kompresní pohyb zavěšení. Když kolo spadne, tlumič se natáhne a píst se posune nahoru vzhledem k hlavni válce, takže tlak oleje v horní dutině pracovního válce stoupá, průtokový ventil se uzavře a olej tlačí prodlužovací ventil do spodní dutina. Podobně díky přítomnosti pístnice olej proudící z horní dutiny do spodní dutiny nestačí vyplnit zvětšený objem spodní dutiny a ve spodní dutině se vytvoří určitý stupeň vakua, kdy olej v nádrži tlačí kompenzační ventil do spodní dutiny, aby se doplnil. Škrcení tohoto procesního ventilu vytváří tlumicí sílu na vysouvací pohyb zavěšení.

Plynem plněný tlumič se skládá z válce válce, dvou pístů, těsnicího kroužku a dvou ventilů. To je znázorněno na obrázku 3.
Pracovní válec je vybaven pracovním pístem a plovoucím pístem, pracovní píst je nahoře a plovoucí píst je dole a rozděluje pracovní válec na tři části. Uzavřená vzduchová komora vytvořená mezi spodní částí plovoucího pístu a válcem válce je naplněna vysokotlakým dusíkem a O-kroužek velké části na okraji plovoucího pístu odděluje olej nad plovoucím pístem od dusíku pod ním. . Pracovní píst je vybaven kompresním ventilem a prodlužovacím ventilem, který může měnit oblast přepadu kanálu se změnou rychlosti pohybu pístu a oba ventily jsou složeny ze sady plechů z pružinové oceli stejné tloušťky a průměru, uspořádaných z velké až malé.

Při pohybu kol vzhledem k rámu dochází k vratnému pohybu pracovního pístu v oleji, což způsobuje rozdíl tlaků oleje mezi horní a dolní komorou pracovního pístu a poté tlakový olej tlačí kompresní ventil nebo prodlužovací ventil tam a zpět. Protože ventil vytváří na tlakový olej velkou tlumicí sílu, vibrace jsou utlumeny. Změny objemu válce válce v důsledku přítomnosti pístních tyčí jsou kompenzovány pohybem plovoucího pístu nahoru a dolů.
Nastavitelný odporový tlumič Nárazu Hlaveň válce je vybavena pístem a ve středním otvoru pístu je instalována dutá ojnice, horní konec duté ojnice je upevněn na spodním plášti vzduchové komory a plunžr tyč a plunžr jsou také instalovány v duté ojnici. Horní konec pístnice se opírá o sedlo pružiny a membránu. Mezi sedlem pružiny a pístnicí je instalována pružina. Spodní konec duté ojnice je vyroben s otvorem blízko horního povrchu pístu.

Odporově nastavitelné tlumiče se používají v odpružení, kde je elastickým prvkem plynová pružina. Během provozu, jak se zvyšuje zatížení vozu, se zvyšuje tlak vzduchu ve vzduchové pružině a také se zvyšuje tlak vzduchu ve vzduchové komoře, která je k ní připojena, a membrána je stlačována dolů, dokud není vyrovnána s tlakem generovaným vzduchovou pružinou. jaro. Když se membrána posune dolů, tlak se vyvine na píst a píst na jeho spodním konci, aby se posunuly dolů. Když poloha otvoru na pístu vzhledem k duté ojnici dosáhne začátku ucpávání, plocha průřezu kanálu otvoru se začne zmenšovat, takže množství kapaliny procházející otvorem se zmenšuje, to znamená, že průtok zvyšuje se odolnost oleje. Když se zatížení vozu sníží, plunžr se posune nahoru a oblast zachycení kanálu otvoru se zvětší, čímž se sníží průtokový odpor oleje.